تحولت شركة بوينغ إلى العنصر المركزي في النهج التجاري لترامب

تحولت شركة بوينغ بشكل غير متوقع إلى العنصر المركزي في استراتيجية التجارة العالمية لدونالد ترامب.

منذ أن عاد إلى البيت الأبيض وأعاد دفعه الجمركي في أبريل، ينتهي الأمر تقريبًا بجميع الدول التي توصلت إلى اتفاق تجاري جديد مع الولايات المتحدة بالإعلان عن طلب بمليارات الدولارات من طائرات بوينغ.

الاتفاقيات دقيقة ومليئة بالحسابات السياسية. عندما زار الرئيس الكوري الجنوبي لي جاي ميونغ واشنطن، قامت شركة كوريا إير بطلب بقيمة 36.2 مليار دولار مقابل 103 طائرات بوينغ. وأضافوا اتفاقًا آخر بقيمة 13.7 مليار دولار مع شركة GE Aerospace، مما جعلها أكبر عملية شراء في تاريخ شركة الطيران.

الشركاء التجاريون يضيفون اتفاقيات مع بوينغ بعد التوقيع مع دونالد ترامب

اتبعت اليابان المثال مباشرة بعد اتفاقها التجاري الخاص. طلبت 100 طائرة بوينغ، على الرغم من عدم الكشف عن السعر. ظل السيناريو كما هو في جنوب شرق آسيا. شملت ماليزيا وإندونيسيا وكمبوديا طلبات بوينغ كجزء من اتفاقياتها مع إدارة دونالد ترامب.

ثم، في مايو، قامت المملكة المتحدة بشراء طائرات بوينغ بقيمة 10 مليارات دولار مرتبطة باتفاقها التجاري مع واشنطن. بعد بضعة أيام، في 9 مايو، قامت IAG، الشركة الأم للخطوط الجوية البريطانية، بطلب منفصل لـ 32 طائرة بقيمة 12.7 مليار دولار.

جون غرانت، مؤسس شركة الطيران ميداس إيفيشن، أوضح لماذا تستمر الطائرات في الظهور في اتفاقيات ترامب: “الإجابة البسيطة هي أن الطائرات لها ملف تعريف عالٍ ودونالد ترامب دائمًا يبحث عن الأضواء”. كما قال إن الطائرات “بيانات تجارية مرئية جدًا ولها قيمة عالية”، مما يجعلها مثالية في هذا النوع من الاتفاقيات.

هناك أيضًا ميزة استراتيجية. قالت ويندي كاتلر، نائبة رئيس معهد سياسة المجتمع الآسيوي، إن طلبات بوينغ عالية القيمة تساعد الحكومات على إثبات أنها تعمل على تقليل فائضها التجاري مع الولايات المتحدة، نفس السبب الذي استخدمه دونالد ترامب لاستدعاء سلطات الطوارئ لفرض الرسوم في المقام الأول.

وليس جميع الواردات سهلة الهضم. من غير المرجح أن تؤثر الطائرات على الصناعات الوطنية مثل المعادن أو المنتجات الزراعية. قال هومين لي، الاستراتيجي الكلي الكبير في لومبارد أودير: “إن واردات هذه الطائرات ليست صعبة سياسيًا لمعظم الشركاء التجاريين للولايات المتحدة، على عكس واردات المعادن أو المنتجات الزراعية.”

بوينغ تتناسب مع مجموعة أدوات ترامب الاقتصادية والسياسية

اليابان تحمي مزارعي الأرز لديها. كوريا الجنوبية هي واحدة من أكبر مصدري الصلب إلى الولايات المتحدة ولا تريد التقليل. وفقًا للإدارة الأمريكية للتجارة الدولية، كانت سيول رابع أكبر مُصدر للصلب إلى الولايات المتحدة في عام 2024. وهكذا، تصبح بوينغ ورقة التجارة السهلة.

أوقات التسليم الطويلة هي ميزة أخرى. حافظة الطلبات الحالية لشركة بوينغ هي 11.5 عامًا، بينما تأتي إيرباص بالقرب بـ 10.6 عامًا، وفقًا للباحثين في السوق من فوركاست إنترناشونال. هذا يمنح الدول هامشًا للمناورة. يمكنهم الالتزام الآن وتوزيع المدفوعات على مدى عقد من الزمن.

لكن هذا ليس مجرد عرض. قال هومين لي إن الطائرات ضرورية حقًا. صناعة السياحة العالمية تنمو مرة أخرى. قالت الجمعية الدولية للنقل الجوي إنه من المتوقع أن تصل أرباح شركات الطيران إلى 36 مليار دولار في عام 2025، مقارنة بـ 32.4 مليار دولار في العام السابق.

من المتوقع أن ترتفع الهوامش إلى 3.7%، وقد تتجاوز الإيرادات الإجمالية 979,000 مليون دولار.

ومع ذلك، فإن هيمنة بوينغ في كل هذا ليست اقتصادية فحسب، بل رمزية أيضًا. قالت ويندي كاتلر إن بوينغ “شركة أمريكية أيقونية”. ونظرًا لأن إيرباص هي اللاعب الوحيد الآخر في لعبة الطائرات، فإن شراء الولايات المتحدة يعني شراء بوينغ.

حتى مع المخاوف الأمنية الأخيرة من بوينغ، لا تزال مركزية في المسرح التجاري لدونالد ترامب. في عام 2024، انفصلت لوحة باب في رحلة من خطوط ألاسكا الجوية. أشار المبلغون إلى مشاكل في الجودة. ومع ذلك، قامت الشركة بإجراء تغييرات. قال جرانت إن هذه التغييرات بدأت بالفعل تُلاحظ من قبل شركات الطيران.

والآن، يبدو أن الثقة بدأت تتعافى. تقرير من رويترز في يونيو قال إن التنفيذيين في شركات الطيران يظهرون ثقة أكبر في قدرة بوينغ على تسليم الطائرات “بجودة مناسبة”.

بغض النظر عما يقوله نقاد الصناعة أو مدى طول مدة التسليم، فإن كتاب استراتيجيات ترامب التجارية لا يزال يعود إلى بوينغ. إذا أراد بلد ما اتفاقًا، فمن الأفضل أن يرغب في طائرة.