Boeing se ha convertido en la pieza central del enfoque comercial de Trump

Boeing se ha transformado inesperadamente en el elemento central de toda la estrategia de comercio global de Donald Trump.

Desde que regresó a la Casa Blanca y reinició su impulso arancelario en abril, casi todos los países que alcanzan un nuevo acuerdo comercial con Estados Unidos terminan anunciando un pedido multimillonario de aviones Boeing.

Los acuerdos son precisos y están cargados de cálculo político. Cuando el presidente surcoreano Lee Jae Myung visitó Washington, Korean Air realizó un pedido de $36.200 millones por 103 aviones Boeing. Añadieron otro acuerdo de $13.700 millones con GE Aerospace, convirtiéndolo en la mayor compra en la historia de la aerolínea.

Socios comerciales agregan acuerdos con Boeing tras firmar con Trump

Japón siguió el ejemplo justo después de su propio acuerdo comercial. Encargaron 100 aviones Boeing, aunque no se hizo público el precio. El guion se mantuvo igual en el Sudeste Asiático. Malasia, Indonesia y Camboya incluyeron pedidos de Boeing como parte de sus acuerdos con la administración Trump.

Luego, en mayo, el Reino Unido realizó una compra de Boeing por $10.000 millones vinculada a su acuerdo comercial con Washington. Unos días después, el 9 de mayo, IAG, la empresa matriz de British Airways, hizo un pedido separado de 32 aviones valorado en $12.700 millones.

John Grant, fundador de la firma de aviación Midas Aviation, explicó por qué los aviones siguen apareciendo en los acuerdos de Trump: “La respuesta simple es que los aviones tienen un alto perfil y Trump siempre busca protagonismo”. También dijo que los aviones son “declaraciones muy visibles de comercio y tienen un alto valor”, lo que los hace ideales en este tipo de acuerdos.

También hay una conveniencia estratégica. Wendy Cutler, Vicepresidenta del Instituto de Política de la Sociedad Asiática, dijo que los pedidos de Boeing de alto valor ayudan a los gobiernos a demostrar que están trabajando para reducir sus superávits comerciales con EE.UU., la misma razón que Trump usó para invocar poderes de emergencia para lanzar aranceles en primer lugar.

Y no todas las importaciones son fáciles de digerir. Es menos probable que las aeronaves alteren las industrias nacionales que cosas como metales o productos agrícolas. Homin Lee, estratega macro senior en Lombard Odier, dijo: “Las importaciones de estos aviones no son políticamente difíciles para la mayoría de los socios comerciales de EE.UU., a diferencia de las importaciones de metales o agrícolas”.

Boeing encaja en el conjunto de herramientas económicas y políticas de Trump

Japón protege a sus agricultores de arroz. Corea del Sur es uno de los principales exportadores de acero a EE.UU. y no quiere reducir. Según la Administración de Comercio Internacional de EE.UU., Seúl fue el cuarto mayor exportador de acero a EE.UU. en 2024. Así, Boeing se convierte en la ficha comercial fácil.

Los largos tiempos de entrega son otra ventaja. La actual cartera de pedidos de Boeing es de 11,5 años, mientras que Airbus está cerca con 10,6 años, según los investigadores de mercado de Forecast International. Esto da a los países un margen de maniobra. Pueden comprometerse ahora y espaciar los pagos durante una década.

Pero esto no es solo para mostrar. Homin Lee dijo que los aviones son realmente necesarios. La industria del turismo global está creciendo de nuevo. La Asociación Internacional de Transporte Aéreo dijo que se espera que las ganancias de las aerolíneas alcancen los $36.000 millones en 2025, frente a los $32.400 millones del año anterior.

Se proyecta que los márgenes suban al 3,7%, y los ingresos totales podrían superar los $979.000 millones.

Sin embargo, el dominio de Boeing en todo esto no es solo económico, sino también simbólico. Wendy Cutler dijo que Boeing es “una empresa estadounidense icónica”. Y dado que Airbus es el único otro jugador en el juego de las aeronaves, comprar a EE.UU. significa comprar a Boeing.

Incluso con las recientes preocupaciones de seguridad de Boeing, sigue siendo central en el teatro comercial de Trump. En 2024, un panel de puerta se desprendió en un vuelo de Alaska Airlines. Denunciantes señalaron problemas de calidad. Aun así, la empresa ha realizado cambios. Grant dijo que esos cambios ya están siendo notados por las aerolíneas.

Y ahora, la confianza parece estar recuperándose. Un informe de Reuters de junio dijo que los ejecutivos de las aerolíneas están mostrando más fe en la capacidad de Boeing para entregar aviones con la “calidad adecuada”.

Sin importar lo que digan los críticos de la industria o cuán largo sea el plazo de entrega, el libro de jugadas comerciales de Trump sigue volviendo a Boeing. Si un país quiere un acuerdo, más vale que quiera un avión.