Akhiri Malam Abadi? AS Menyetujui Satelit “Cermin Reflektif Luar Angkasa” Pertamanya, Bisa Memantulkan Sinar Matahari Kembali ke Bumi

美國 FCC 無視逾 1,600 則反對意見，核准史上首顆商業太空反射鏡衛星升空，可以替特定地區製造「日光」。
（前情提要：SpaceX 正式改名 SpaceXAI，馬斯克把太空與 AI 綁成一家）
（背景補充：SpaceX 半年銷毀 260 顆 Starlink 衛星！降落大氣層燃燒成常態，環團抗議影響臭氧層）

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• 18 公尺反射鏡，每 4 分鐘校準一次
• FCC 自己都稱之為「怪異太空活動」
• 馬斯克的低軌道，被拿來當 AI 淘金場
• 閃光、生理時鐘與燒穿臭氧層
• 乾淨能源，還是漂綠故事？

美國聯邦通訊委員會（FCC）在無視逾 1,600 則公眾反對意見後，正式核准了史上第一顆商業「太空反射鏡」衛星。FCC 的放行檔案顯示，這顆代號 Earendil-1 的衛星由新創公司 Reflect Orbital 打造，任務是把太陽光反射回地球，替特定地區製造「日光」。

18 公尺反射鏡，每 4 分鐘校準一次

Earendil-1 是一片 18 公尺見方的薄膜反射鏡，重 142 公斤，預計今年稍晚發射至 600 至 650 公里高的軌道。它的任務是把陽光反射到地表約 5 公里寬的範圍，由於衛星持續繞行地球，反射角度每 4 分鐘就得重新校準一次才能維持照明效果。

這只是 Reflect Orbital 野心的第一步。這家公司計劃在 2035 年前部署逾 50,000 顆同類衛星，宣稱可應用在農業補光、緊急應變照明等產業場景。美國天文學會（AAS）則提出反對，認為反射閃光可能對業餘觀測者的眼睛造成傷害，也可能讓飛行員與駕駛在瞬間被強光致盲。

FCC 自己都稱之為「怪異太空活動」

FCC 近期發布一份檔案，標題直接寫著《怪異太空活動的頻譜盛宴》白話說就是連監管機關自己都承認，現在申請上軌道的東西已經離譜到需要專門分類。

檔案裡列出的專案包括：太空廣告看板、給億萬富翁住的私人太空旅館、人造流星雨表演、把骨灰送上軌道的太空葬禮，以及一連串軌道飛彈計畫。與此同時，數以百萬計的軌道 AI 資料中心也被端上檯面，企業們像是在比賽誰能先發射出「夠怪」的東西，藉此說服投資人掏錢。

馬斯克的低軌道，被拿來當 AI 淘金場

目前近 11,000 顆 SpaceX Starlink 衛星已經在軌道上執行，任何想發射進低軌道的公司都得先考慮 SpaceX 的部署，甚至得直接跟它協調航道，否則就有相撞風險，2025 年 12 月一顆 Starlink 與一顆中國衛星就曾發生近乎碰撞的驚魂。就連 2022 年 Artemis I 與 2026 年 Artemis II 的發射時程，都得刻意避開 Starlink 衛星群，留出狹窄的發射視窗。

更誇張的是今年 2 月，SpaceX 已向 FCC 申請再發射 1,000,000 顆衛星，理由是「供 AI 資料中心使用」。1,000,000 顆是什麼概念？相當於人類至今發射過的衛星總數的 40 倍，而且是一套完全未經測試、甚至不確定能否在太空環境正常運作的技術。

FCC 不只受理了這份申請，速度還快得驚人，讓全球科學家只有 30 天時間，在質量、尺寸、材質、軌道分布等關鍵資料極度不完整的情況下，去建模評估潛在風險。截至目前，至少已有 4 家對手公司跟進，各自申請了數萬顆衛星規模的「AI 資料中心」星系，SpaceX 隨後又追加申請 100,000 顆衛星，用來跟自己那 1,000,000 顆資料中心對接。

閃光、生理時鐘與燒穿臭氧層

這些提案背後藏著具體的安全與環境代價。校準反射鏡角度時產生的瞬間強光，可能讓地面飛行員與駕駛人短暫失去視覺；持續性的人造光源也可能打亂人類、動植物的生理時鐘。研究用望遠鏡的高靈敏度感測器，以及低軌衛星上的星象追蹤鏡頭，都有可能被過亮的反射光燒壞。

更遠一步的野心，是 Meta 已敲定的太空太陽能供電計畫：用高能光束把太空收集到的太陽能，直接打回地面的資料中心。這類光束可能改變大氣化學組成，誤傷闖入光束路徑的鳥類與其他野生動物，還得在接收站周邊劃設禁飛區，同時避開 SpaceX 剛申請下來的低軌衛星航道。

而衛星退役燒毀重返大氣層時發布的金屬微粒，已被初步研究認為會實質改變大氣化學成分、侵蝕臭氧層；軌道上物體越擠，連鎖碰撞的「凱斯勒效應」風險也隨之攀升。

乾淨能源，還是漂綠故事？

這些太空計畫幾乎都打著「潔淨能源」的旗號，但只要把建造、發射、維護與最終燒毀衛星的環境成本算進去，「潔淨」兩個字就站不住腳，這本質上是一種漂綠敘事。FCC 原本的任務是管理無線電頻譜，如今卻被迫去評估軌道安全這種它未必具備專業判斷力的議題；理論上該把部分審查移交給美國太空商務辦公室，但近期的預算刪減讓這個選項變得不切實際。

低軌道看似空間無限，其實極其有限，衛星每 90 分鐘就繞地球一圈，物體相撞的機率遠比想像中高。真正該被問的問題，是誰該為軌道擁擠、大氣汙染、甚至地面傷亡負責。用更少的資源做到更多的事，才是這場低軌道 AI 淘金熱真正該面對的工程難題，而不是比誰先把更誇張的東西送上天。