ボーイングはトランプの商業アプローチの中心的な要素となっています。

ボーイングはドナルド・トランプの全てのグローバル貿易戦略の中心的要素に予期せず変貌しました。

ホワイトハウスに戻り、4月に関税の推進を再開して以来、アメリカ合衆国と新しい貿易協定を結ぶほとんどすべての国がボーイングの数十億ドル規模の注文を発表することになっています。

合意は正確であり、政治的計算が満載です。韓国の李在明大統領がワシントンを訪問した際、韓国航空はボーイング社の103機の航空機に対して362億ドルの注文を行いました。さらに、GEエアロスペースとの137億ドルの契約を追加し、航空会社の歴史の中で最大の購入となりました。

ビジネスパートナーがトランプとの契約を締結した後、ボーイングとの契約を追加

日本は自国の貿易協定の直後にその例に従った。彼らは100機のボーイング機を発注したが、価格は公表されなかった。シナリオは東南アジアで同様に維持された。マレーシア、インドネシア、カンボジアは、トランプ政権との協定の一環としてボーイングの発注を含めた。

その後、5月にイギリスはワシントンとの貿易協定に関連して100億ドルのボーイングを購入しました。数日後の5月9日、ブリティッシュ・エアウェイズの親会社であるIAGは、127億ドル相当の32機の航空機を別途発注しました。

ジョン・グラント、航空会社マイダス・アビエーションの創設者は、なぜトランプの契約に航空機が登場し続けるのかを説明しました。「シンプルな答えは、航空機は目立つものであり、トランプは常に注目を求めているからです」と彼は言いました。また、航空機は「非常に目立つ商取引の声明であり、高い価値を持っている」とも述べ、この種の契約には理想的であると語りました。

戦略的な便宜もあります。アジア社会政策研究所の副所長であるウェンディ・カトラーは、ボーイングの高価な注文が各国政府がアメリカとの貿易黒字を削減するために努力していることを示すのに役立つと述べました。これは、トランプが緊急権限を行使して最初に関税を課すための理由でもあります。

そして、すべての輸入が消化しやすいわけではありません。航空機が国内産業を変える可能性は、金属や農産物のようなものよりも低いです。ロンバード・オディエのシニアマクロストラテジストであるホミン・リーは言いました。「これらの航空機の輸入は、金属や農産物の輸入とは異なり、米国のほとんどの貿易パートナーにとって政治的に難しいものではありません。」

ボーイングはトランプの経済政策と政治的手段のツールキットに適合する

日本は米農家を保護しています。韓国はアメリカにとって主要な鉄鋼輸出国の一つであり、減少させたくありません。アメリカ国際貿易管理局によると、ソウルは2024年にアメリカへの鉄鋼輸出の第4位でした。したがって、ボーイングは簡単な商業カードになります。

長い納期はもう一つの利点です。ボーイングの現在の受注残は11.5年であり、エアバスは10.6年と近い数字です。これは市場調査会社Forecast Internationalによるものです。これにより、国々には余裕が生まれます。彼らは今すぐに契約し、10年にわたって支払いを分散させることができます。

しかし、これは単なる見せかけではありません。ホミン・リー氏は、航空機が本当に必要だと述べました。世界の観光産業は再び成長しています。国際航空運送協会は、航空会社の利益が2025年には360億ドルに達すると予想しており、前年の324億ドルから増加するとしています。

マージンは3.7%に上昇する見込みで、総収入は$979,000百万を超える可能性があります。

しかし、ボーイングのこの全てにおける支配は、経済的なものだけでなく、象徴的なものでもあります。ウェンディ・カトラーはボーイングを「アメリカのアイコニックな企業」と述べました。そして、エアバスが航空機のゲームで唯一のもう一つのプレーヤーであるため、アメリカを買うことはボーイングを買うことを意味します。

ボーイングの最近の安全問題にもかかわらず、トランプの商業劇場では依然として中心的な存在です。2024年、アラスカ航空のフライトでドアパネルが外れました。内部告発者は品質の問題を指摘しました。それでも、同社は変更を行いました。グラント氏は、その変更がすでに航空会社によって認識されていると言いました。

そして今、信頼が回復しているようです。6月のロイターの報告によれば、航空会社の幹部たちはボーイングが「適切な品質」で航空機を納入する能力に対してより多くの信頼を示しています。

業界の批評家が何を言おうとも、納期がどれほど長くても、トランプの商業プレイブックはボーイングに戻ってきます。もしある国が契約を望むのなら、航空機を望むべきです。