NIOは2025年6月25日に2025年第2四半期の結果を発表し、72,056台の車両を納入し(、前年比25.6%の増加)、総収入は190億元(、前年比9%の増加および四半期ベースで57.9%の増加)を記録しました。経営陣は2025年の残りの期間に向けて野心的な生産目標とマージンを設定し、技術によって推進されるコストの利点を強調し、第三四半期および第四四半期の納入、車両のマージン、非GAAP利益に関する明確なガイダンスを提供しました。以下のポイントは、長期的な投資見通しを形成する上で最も重要な戦略的および運営上の進展を捉えています。## 生産増加の目標がNIOの納品を倍増させる最近の月次納品は、7月に21,017台、8月に31,305台に達し、新しい製品の需要が高まるにつれて急速な成長を反映しています。経営陣は、Envoy L90とES8の生産能力が増加するにつれて、サプライチェーンの制約が減少していることを指摘し、2025年第4四半期に向けてグループの新しい四半期納品目標として150,000台を支援しています。"私たちの目標は、10月までにEnvoy L90の供給チェーンの総能力が月に15,000台に達することです。そして、ES8については、生産の増加にもう少し時間がかかるため、供給チェーンの総能力が12月までに150,000台に達することを期待しています。それを考慮に入れて、需要と供給能力を考慮した場合、第4四半期の目標は、3つのブランドで平均して月に50,000台の納品を達成することです。つまり、第4四半期に3つのブランドを組み合わせた四半期納品目標は150,000台です。"-- ウィリアム・リー、創設者、会長兼CEOもし実現すれば、この能力の増加は2025年第2四半期と比較して、グループ全体の納品を約2倍にし、NIOを電気自動車セグメントでの市場シェアの大幅な獲得に向けたポジションに置くことになります。## NIOのマージンガイドは財務の転換点を示しています車両の粗利益(GAAP)は第2四半期に10.3%に達し、全体の粗利益は10%(GAAP)であった。一方、調整後の純損失は四半期ごとに34.3%減少し、41億元に達した。経営陣は、L90やES8などの高利益率の新モデルのフルサイクルの影響と、製品コストの継続的な最適化によって、第四四半期に車両の利益率が大幅に改善されることを目指している。"これにより、第四四半期の車両の粗利益率は約16%から17%になることを期待しています。グループ全体が損益分岐点に達するために。10年間の電気バスの技術革新、主要部品及びコンポーネントの社内開発、コスト管理および供給側の節約、製品のコスト構造における継続的な努力を基にした結果、L90とES8の競争力のある製品パフォーマンスだけでなく、非常に競争力のあるコスト構造と価格ポイントを達成しました。これにより、第四四半期におけるL90とES8の粗利益率の目標は20%です。"-- ウィリアム・リー、創設者、会長兼CEO2025年第4四半期に計画されているGAAP非準拠のマージンおよび損益分岐点の改善は、NIOが成長を自己資金で賄い、将来のイノベーションに投資する能力を支持する戦略的な金融の転換点を示すことになります。## 内部技術がコストと品質の優位性を促進NIOの独自のスマートドライビングチップの次回の大規模実装(NX9031)は、ET9および2025モデルのアップデートで導入され、技術的な差別化と部品表(BOM)のコスト合理化において潜在的な利点を提供します。また、同社は、ET5およびET5TのJ.D. Powerの品質評価がセグメントでトップに立ち、EC6およびES6がそれぞれのセグメントで2位にランクインしたことを報告しており、製品の実行における改善を反映しています。"もちろん、チップの開発に重要な初期投資を行いましたが、私たちの社内開発したNX9031スマートドライビングチップの性能は、業界の4つのフラッグシップチップに匹敵する性能を達成できます。ですので、R&Dの観点からは事前に投資を行いましたが、BOMコストの観点からも、このスマートドライビングチップはコスト削減を達成できます。"-- ウィリアム・リー、創設者、会長兼CEOソフトウェアおよびハードウェアの知的財産をローカライズすることによるコストの持続的な削減は、価格戦争による粗利益率を緩和し、より攻撃的かつ防御的な価格設定を可能にし、イノベーションに焦点を当てたボリュームプレーヤーとしてのNIOの地位を強化します。## 前を見て経営陣は、2025年第3四半期に87,000〜91,000ユニットの出荷を見込んでおり、これは前年同期比で40.7%から47.1%の成長を示しています。2025年第4四半期の目標は150,000ユニットです。四半期ごとの非GAAPの研究開発費は、第3および第4四半期で20億人民元、2026年には四半期ごとに20億から25億人民元に達する見込みです。2025年第4四半期のグループの自動車の非GAAPの粗利益率は16%-17%になると予想されており、2025年第4四半期には非GAAPベースで四半期ごとの損益分岐点を明確に目指しています。2026年まで新しいモデルの発売は行われず、既存製品の未処理の注文に対して生産能力が優先されます。
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NIOは納車を倍増させ、マージンを改善しました。
NIOは2025年6月25日に2025年第2四半期の結果を発表し、72,056台の車両を納入し(、前年比25.6%の増加)、総収入は190億元(、前年比9%の増加および四半期ベースで57.9%の増加)を記録しました。経営陣は2025年の残りの期間に向けて野心的な生産目標とマージンを設定し、技術によって推進されるコストの利点を強調し、第三四半期および第四四半期の納入、車両のマージン、非GAAP利益に関する明確なガイダンスを提供しました。以下のポイントは、長期的な投資見通しを形成する上で最も重要な戦略的および運営上の進展を捉えています。
生産増加の目標がNIOの納品を倍増させる
最近の月次納品は、7月に21,017台、8月に31,305台に達し、新しい製品の需要が高まるにつれて急速な成長を反映しています。経営陣は、Envoy L90とES8の生産能力が増加するにつれて、サプライチェーンの制約が減少していることを指摘し、2025年第4四半期に向けてグループの新しい四半期納品目標として150,000台を支援しています。
“私たちの目標は、10月までにEnvoy L90の供給チェーンの総能力が月に15,000台に達することです。そして、ES8については、生産の増加にもう少し時間がかかるため、供給チェーンの総能力が12月までに150,000台に達することを期待しています。それを考慮に入れて、需要と供給能力を考慮した場合、第4四半期の目標は、3つのブランドで平均して月に50,000台の納品を達成することです。つまり、第4四半期に3つのブランドを組み合わせた四半期納品目標は150,000台です。” – ウィリアム・リー、創設者、会長兼CEO
もし実現すれば、この能力の増加は2025年第2四半期と比較して、グループ全体の納品を約2倍にし、NIOを電気自動車セグメントでの市場シェアの大幅な獲得に向けたポジションに置くことになります。
NIOのマージンガイドは財務の転換点を示しています
車両の粗利益(GAAP)は第2四半期に10.3%に達し、全体の粗利益は10%(GAAP)であった。一方、調整後の純損失は四半期ごとに34.3%減少し、41億元に達した。経営陣は、L90やES8などの高利益率の新モデルのフルサイクルの影響と、製品コストの継続的な最適化によって、第四四半期に車両の利益率が大幅に改善されることを目指している。
“これにより、第四四半期の車両の粗利益率は約16%から17%になることを期待しています。グループ全体が損益分岐点に達するために。10年間の電気バスの技術革新、主要部品及びコンポーネントの社内開発、コスト管理および供給側の節約、製品のコスト構造における継続的な努力を基にした結果、L90とES8の競争力のある製品パフォーマンスだけでなく、非常に競争力のあるコスト構造と価格ポイントを達成しました。これにより、第四四半期におけるL90とES8の粗利益率の目標は20%です。” – ウィリアム・リー、創設者、会長兼CEO
2025年第4四半期に計画されているGAAP非準拠のマージンおよび損益分岐点の改善は、NIOが成長を自己資金で賄い、将来のイノベーションに投資する能力を支持する戦略的な金融の転換点を示すことになります。
内部技術がコストと品質の優位性を促進
NIOの独自のスマートドライビングチップの次回の大規模実装(NX9031)は、ET9および2025モデルのアップデートで導入され、技術的な差別化と部品表(BOM)のコスト合理化において潜在的な利点を提供します。また、同社は、ET5およびET5TのJ.D. Powerの品質評価がセグメントでトップに立ち、EC6およびES6がそれぞれのセグメントで2位にランクインしたことを報告しており、製品の実行における改善を反映しています。
“もちろん、チップの開発に重要な初期投資を行いましたが、私たちの社内開発したNX9031スマートドライビングチップの性能は、業界の4つのフラッグシップチップに匹敵する性能を達成できます。ですので、R&Dの観点からは事前に投資を行いましたが、BOMコストの観点からも、このスマートドライビングチップはコスト削減を達成できます。” – ウィリアム・リー、創設者、会長兼CEO
ソフトウェアおよびハードウェアの知的財産をローカライズすることによるコストの持続的な削減は、価格戦争による粗利益率を緩和し、より攻撃的かつ防御的な価格設定を可能にし、イノベーションに焦点を当てたボリュームプレーヤーとしてのNIOの地位を強化します。
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経営陣は、2025年第3四半期に87,000〜91,000ユニットの出荷を見込んでおり、これは前年同期比で40.7%から47.1%の成長を示しています。2025年第4四半期の目標は150,000ユニットです。四半期ごとの非GAAPの研究開発費は、第3および第4四半期で20億人民元、2026年には四半期ごとに20億から25億人民元に達する見込みです。2025年第4四半期のグループの自動車の非GAAPの粗利益率は16%-17%になると予想されており、2025年第4四半期には非GAAPベースで四半期ごとの損益分岐点を明確に目指しています。2026年まで新しいモデルの発売は行われず、既存製品の未処理の注文に対して生産能力が優先されます。