欧州の自動車メーカーは電気自動車の進展を祝っていますが、エンジンの禁止には反対しています。

欧州自動車の幹部たちは、ミュンヘンに公にメッセージを持って到着し、裏では全く異なるメッセージを持っていました。

ステージ上では、彼らは自分たちの光り輝く電気自動車を自慢していました。バックステージでは、彼らは断固として言いました：2035年までのエンジン禁止は実現不可能です。

今週の自動車ショーを利用して、主要なプレーヤー(フォルクスワーゲン、メルセデス・ベンツ、ステランティス)が欧州の内燃機関排除に対して強く反対していることを隠していない。彼らのフラストレーションはもはや隠されていない。

フォルクスワーゲンのCEO、オリバー・ブルームは声明を発表しました。「2035年までに100%の電気自動車を期待するのは非現実的です」と、ジャーナリストに対して全電動車両のフリートを示した直後に述べました。「私は現実の確認を強く支持します」と付け加えました。

メルセデス・ベンツのCEO、オラ・ケレニウスはブルームバーグに対して次のように告白しました。「どの政策が機能し、どの政策に調整が必要かを在庫確認する時です。何もしないことは選択肢ではないと確信しています。」

自動車業界が2035年の期限に対してブリュッセルに対抗

ブリュッセルでの金曜日のサミットを前に緊張が高まっています。欧州委員会の委員長、ウルズラ・フォン・デア・ライエンは、業界のリーダーたちと会い、彼らの懸念を聞く予定です。そして、多くのことを聞くでしょう。ステランティスの幹部、ジャン＝フィリップ・アンパラトは、遠回しに言うことなく言いました：“2035年の期限は達成不可能です。”

軽い苦情ではありません。メーカーは、停滞している欧州市場、電気自動車の不安定な需要、そして急速に進出している中国の競争に直面しています。BYDはその攻撃を先導し、欧州企業がまだ対抗できない手頃なモデルを提供しています。

その間、ドイツのメルツ外相のような政治家たちは、段階的な廃止に反対している政党に所属しており、ミュンヘンで業界の懸念を反映した発言をするでしょう。

製造業者はEUに対して、"レンジエクステンダー"の寿命を延ばすことを含む、より柔軟性を許可することを望んでいます。(小型のガソリンエンジンがバッテリーを充電)すること、ハイブリッド車のための追加の時間、電気自動車のための補助金の継続、および小型車両に対する安全規則のより柔軟な適用を求めています。

彼らによれば、気候目標を回避することではなく、欧州が自動車産業を崩壊させることなく、また中国に市場を奪われることなく適応するための時間を与えることだ。

気候問題の議論が激化する中、EUは圧力にさらされています

欧州の規制当局と環境団体は反発しています。2035年の目標を薄めることは、欧州の気候信頼性を損ない、投資家を混乱させ、クリーン技術の成長を妨げると主張しています。

ブリュッセルは化石燃料を放棄することに対する真剣さを示そうとしており、自動車産業は重要な戦場です。車だけではなく、移行はドイツ、フランス、イタリアの何百万もの労働者に影響を及ぼします。

もし内燃機関があまりにも早く消えてしまうと、サプライチェーンが崩壊し、欧州の工業大国にとっては悪夢のシナリオとなります。しかし、EUにとって禁止を遅らせることは、中国に対してさらに遅れをとることを意味します。

欧州委員会はすでに2030年と2035年の自動車部門における気候目標を見直しており、来年の変更提案が出されています。一方、金曜日のブリュッセルでの会議は緊張することが予想されており、メーカーとサプライヤーはフォン・デア・ライエンにより多くの時間、柔軟性、そして規制の緩和を求めるために整列しています。

気候変動に関する全体的な議論も熱を帯びてきています。欧州委員会は2040年までに90%の排出削減を提案しましたが、全員が賛成しているわけではありません。フランスは来月の首脳サミットでその議論を前倒ししたいと考えています。イタリアは目標を受け入れる条件としてバイオ燃料の例外を要求しています。これは、産業にとってさらなる遅延、さらなる交渉、そしてさらなる不確実性を意味します。

したがって、メーカーが電気自動車を全速力で進めているふりをしている間に、実際には裏で段階的な廃止を遅らせているのです。そして、それは微妙ではありません：完全なロビー戦争です。一方には、ヨーロッパの自動車業界の大手企業があります。もう一方には、最初に譲歩したくないブリュッセルの規制当局がいます。