Европейские производители автомобилей отмечают достижения в области электрических транспортных средств, но отвергают запрет на двигатели.

Руководители европейского автомобилестроения прибыли в Мюнхен с публичным сообщением и совсем другим за кулисами.

На сцене они хвастались своими блестящими электрическими автомобилями. За кулисами они были категоричны: запрет на двигатели к 2035 году невозможно реализовать.

Основные игроки (Volkswagen, Mercedes-Benz и Stellantis) используют автомобильное шоу на этой неделе, чтобы твердо выступить против европейской отмены двигателей внутреннего сгорания. Они больше не скрывают своего разочарования.

Генеральный директор Volkswagen Оливер Блюм заявил: “Нереалистично ожидать, что к 2035 году все автомобили будут электрическими”, сразу после того, как показал журналистам целый парк электромобилей. “Я твердо выступаю за проверки реальности”, добавил он.

Со своей стороны, генеральный директор Mercedes-Benz, Ола Календиус, признался Bloomberg: “Пришло время провести инвентаризацию того, какие политики сработали, а какие нуждаются в корректировке. Мы убеждены, что ничего не делать — это не вариант.”

Автогиганты против Брюсселя по сроку 2035 года

Напряженность растет перед саммитом в Брюсселе в эту пятницу. Президент Европейской комиссии Урсула фон дер Лейен встретится с лидерами отрасли, чтобы выслушать их беспокойства. И она услышит их множество. Исполнительный директор Stellantis Жан-Филипп Импарато сказал это без обиняков: “Срок 2035 года недостижим”.

Это не легкие жалобы. Производители сталкиваются с застоявшимся европейским рынком, нестабильным спросом на электромобили и быстро продвигающейся китайской конкуренцией. BYD возглавляет эту атаку, предлагая доступные модели, которые европейские компании пока не могут сравниться.

Тем временем такие политики, как немецкий канцлер Фридрих Мерц, чья партия выступала против поэтапного исключения, будут выступать в Мюнхене, отражая озабоченность промышленности.

Производители хотят, чтобы ЕС предоставил больше гибкости, включая продление срока службы “range extenders” ( небольших бензиновых двигателей, которые заряжают аккумулятор), больше времени для гибридов, продолжение субсидий для электромобилей и более гибкие правила безопасности для малых автомобилей.

По их словам, речь идет не о том, чтобы уклоняться от климатических целей, а о том, чтобы дать Европе время на адаптацию без коллапса автомобильной промышленности или передачи рынка Китаю.

ЕС под давлением, поскольку климатическая дискуссия усиливается

Европейские регуляторы и экологические группы сопротивляются. Они утверждают, что размывание цели на 2035 год убьет климатическуюCredibility Европы, запутает инвесторов и замедлит рост чистых технологий.

Брюссель хочет продемонстрировать свою серьезность в отказе от ископаемого топлива, и автомобильный сектор является ключевым полем битвы. На кону гораздо больше, чем просто автомобили: переход затрагивает миллионы работников в Германии, Франции и Италии.

Если двигатели внутреннего сгорания исчезнут слишком быстро, цепочки поставок разрушатся, что станет настоящим кошмаром для европейских промышленных держав. Но для ЕС отсрочка запрета означает еще большее отставание от Китая.

Европейская комиссия уже пересматривает свои климатические цели на 2030 и 2035 годы в автомобильном секторе, с предложениями изменений на следующий год. Тем временем, встреча в пятницу в Брюсселе обещает быть напряженной, с производителями и поставщиками, настроенными на то, чтобы потребовать от фон дер Ляйен больше времени, гибкости и меньше регулирования.

Общее климатическое обсуждение также накаляется. Комиссия предложила сократить выбросы на 90% к 2040 году, но не все согласны. Франция хочет вынести этот вопрос на саммит лидеров в следующем месяце. Италия требует исключений для биотоплив в качестве условия для принятия цели. Это означает больше задержек, больше переговоров и больше неопределенности для отрасли.

Так что, пока производители делают вид, что стремительно продвигаются к электромобилям, на самом деле они тормозят поэтапный отказ от них за кулисами. И это не тонко: это настоящая лоббистская война. С одной стороны, крупнейшие автомобильные гиганты Европы. С другой стороны, регуляторы из Брюсселя, которые не хотят уступать первыми.