Os chefes da indústria automóvel europeia chegaram a Munique com uma mensagem pública e outra muito distinta nos bastidores.
No palco, exibiam os seus reluzentes veículos elétricos. Nos bastidores, foram contundentes: a proibição de motores para 2035 é inviável.
Os principais atores (Volkswagen, Mercedes-Benz e Stellantis) estão a aproveitar o salão do automóvel desta semana para se opor firmemente à eliminação europeia dos motores de combustão. Já não escondem a sua frustração.
O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, declarou: “É pouco realista esperar ter 100% de veículos elétricos até 2035”, logo após mostrar toda uma frota de elétricos aos jornalistas. “Defendo firmemente a necessidade de verificações da realidade”, acrescentou.
Por sua parte, o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, confessou à Bloomberg: “É hora de fazer um inventário sobre quais políticas funcionaram e quais precisam de ajustes. Estamos convencidos de que não fazer nada não é uma opção.”
Gigantes do automóvel contra Bruxelas pelo prazo de 2035
A tensão aumenta antes de uma cimeira em Bruxelas esta sexta-feira. A presidenta da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, reunirá com líderes da indústria para ouvir as suas preocupações. E ouvirá muitas. O executivo da Stellantis, Jean-Philippe Imparato, disse-o sem rodeios: “O prazo de 2035 não é alcançável”.
Não são queixas leves. Os fabricantes enfrentam um mercado europeu estagnado, uma procura instável por elétricos e uma concorrência chinesa que avança rapidamente. A BYD lidera esse ataque, oferecendo modelos acessíveis que as empresas europeias ainda não conseguem igualar.
Entretanto, políticos como o chanceler alemão Friedrich Merz, cujo partido se opôs à eliminação gradual, falarão em Munique ecoando as preocupações da indústria.
Os fabricantes querem que a UE permita mais flexibilidade, incluindo a extensão da vida útil dos “range extenders” ( pequenos motores a gasolina que carregam a bateria ), mais tempo para híbridos, continuação de subsídios para elétricos e regras de segurança mais flexíveis para veículos pequenos.
Segundo eles, não se trata de evadir objetivos climáticos, mas de dar tempo à Europa para se ajustar sem colapsar a indústria automóvel ou entregar o mercado à China.
A UE sob pressão enquanto o debate climático se intensifica
Os reguladores europeus e grupos ambientalistas estão a resistir. Afirmam que diluir o objetivo de 2035 mataria a credibilidade climática da Europa, confundiria os investidores e travaria o crescimento de tecnologias limpas.
Bruxelas quer demonstrar a sua seriedade em abandonar os combustíveis fósseis, e o setor automóvel é um campo de batalha chave. Há muito mais em jogo do que apenas carros: a transição afeta milhões de trabalhadores na Alemanha, França e Itália.
Se os motores de combustão desaparecerem demasiado rapidamente, as cadeias de abastecimento vão se romper, o cenário de pesadelo para as potências industriais europeias. Mas para a UE, atrasar a proibição significa ficar ainda mais para trás em relação à China.
A Comissão Europeia já está a rever os seus objetivos climáticos para 2030 e 2035 no setor automóvel, com propostas de alterações para o próximo ano. Entretanto, a reunião de sexta-feira em Bruxelas promete ser tensa, com fabricantes e fornecedores alinhados para exigir a Von der Leyen mais tempo, flexibilidade e menos regulações.
O debate climático geral também está a aquecer. A Comissão propôs uma redução das emissões de 90% até 2040, mas nem todos estão de acordo. A França quer antecipar esse debate para a cimeira de líderes do próximo mês. A Itália exige exceções para biocombustíveis como condição para aceitar o objetivo. Isso significa mais atrasos, mais negociações e mais incerteza para a indústria.
Assim, enquanto os fabricantes fingem avançar a todo vapor com os elétricos, a verdade é que estão a travar a eliminação gradual nos bastidores. E não de forma sutil: é uma verdadeira guerra de lobby. De um lado, os maiores gigantes automotivos europeus. Do outro, reguladores de Bruxelas que não querem ceder primeiro.
Ver original
Esta página pode conter conteúdos de terceiros, que são fornecidos apenas para fins informativos (sem representações/garantias) e não devem ser considerados como uma aprovação dos seus pontos de vista pela Gate, nem como aconselhamento financeiro ou profissional. Consulte a Declaração de exoneração de responsabilidade para obter mais informações.
Os fabricantes europeus de automóveis celebram avanços em veículos elétricos, mas rejeitam a proibição de motores.
Os chefes da indústria automóvel europeia chegaram a Munique com uma mensagem pública e outra muito distinta nos bastidores.
No palco, exibiam os seus reluzentes veículos elétricos. Nos bastidores, foram contundentes: a proibição de motores para 2035 é inviável.
Os principais atores (Volkswagen, Mercedes-Benz e Stellantis) estão a aproveitar o salão do automóvel desta semana para se opor firmemente à eliminação europeia dos motores de combustão. Já não escondem a sua frustração.
O CEO da Volkswagen, Oliver Blume, declarou: “É pouco realista esperar ter 100% de veículos elétricos até 2035”, logo após mostrar toda uma frota de elétricos aos jornalistas. “Defendo firmemente a necessidade de verificações da realidade”, acrescentou.
Por sua parte, o CEO da Mercedes-Benz, Ola Källenius, confessou à Bloomberg: “É hora de fazer um inventário sobre quais políticas funcionaram e quais precisam de ajustes. Estamos convencidos de que não fazer nada não é uma opção.”
Gigantes do automóvel contra Bruxelas pelo prazo de 2035
A tensão aumenta antes de uma cimeira em Bruxelas esta sexta-feira. A presidenta da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, reunirá com líderes da indústria para ouvir as suas preocupações. E ouvirá muitas. O executivo da Stellantis, Jean-Philippe Imparato, disse-o sem rodeios: “O prazo de 2035 não é alcançável”.
Não são queixas leves. Os fabricantes enfrentam um mercado europeu estagnado, uma procura instável por elétricos e uma concorrência chinesa que avança rapidamente. A BYD lidera esse ataque, oferecendo modelos acessíveis que as empresas europeias ainda não conseguem igualar.
Entretanto, políticos como o chanceler alemão Friedrich Merz, cujo partido se opôs à eliminação gradual, falarão em Munique ecoando as preocupações da indústria.
Os fabricantes querem que a UE permita mais flexibilidade, incluindo a extensão da vida útil dos “range extenders” ( pequenos motores a gasolina que carregam a bateria ), mais tempo para híbridos, continuação de subsídios para elétricos e regras de segurança mais flexíveis para veículos pequenos.
Segundo eles, não se trata de evadir objetivos climáticos, mas de dar tempo à Europa para se ajustar sem colapsar a indústria automóvel ou entregar o mercado à China.
A UE sob pressão enquanto o debate climático se intensifica
Os reguladores europeus e grupos ambientalistas estão a resistir. Afirmam que diluir o objetivo de 2035 mataria a credibilidade climática da Europa, confundiria os investidores e travaria o crescimento de tecnologias limpas.
Bruxelas quer demonstrar a sua seriedade em abandonar os combustíveis fósseis, e o setor automóvel é um campo de batalha chave. Há muito mais em jogo do que apenas carros: a transição afeta milhões de trabalhadores na Alemanha, França e Itália.
Se os motores de combustão desaparecerem demasiado rapidamente, as cadeias de abastecimento vão se romper, o cenário de pesadelo para as potências industriais europeias. Mas para a UE, atrasar a proibição significa ficar ainda mais para trás em relação à China.
A Comissão Europeia já está a rever os seus objetivos climáticos para 2030 e 2035 no setor automóvel, com propostas de alterações para o próximo ano. Entretanto, a reunião de sexta-feira em Bruxelas promete ser tensa, com fabricantes e fornecedores alinhados para exigir a Von der Leyen mais tempo, flexibilidade e menos regulações.
O debate climático geral também está a aquecer. A Comissão propôs uma redução das emissões de 90% até 2040, mas nem todos estão de acordo. A França quer antecipar esse debate para a cimeira de líderes do próximo mês. A Itália exige exceções para biocombustíveis como condição para aceitar o objetivo. Isso significa mais atrasos, mais negociações e mais incerteza para a indústria.
Assim, enquanto os fabricantes fingem avançar a todo vapor com os elétricos, a verdade é que estão a travar a eliminação gradual nos bastidores. E não de forma sutil: é uma verdadeira guerra de lobby. De um lado, os maiores gigantes automotivos europeus. Do outro, reguladores de Bruxelas que não querem ceder primeiro.