**Чиповая цепочка поставок: как мировые автопроизводители реагируют на «Дунганский кризис»**

行政ное решение правительства Нидерландов, принятое в сентябре 2025 года, вызвало цепную реакцию в мировой автомобильной промышленности. Asahi, крупнейший в мире поставщик автомобильных чипов, чья фабрика в Дунгане обеспечивает 70% глобальных тестов и упаковки автомобильных чипов — этого достаточно, чтобы понять серьезность проблемы.

**Первая неделя удара: феномен «остановки» цепочки**

Влияние начального отключения поставок превзошло ожидания. Завод Volkswagen в Вольфсбурге в Германии был вынужден остановиться на три дня из-за нехватки чипов, что привело к прямым экономическим потерям в размере до 1,2 миллиарда евро; Honda в Японии была вынуждена сократить производство в Северной Америке на 15%; производственная линия Model Y на Шанхайском заводе Tesla также остановилась на 48 часов.

Это было не просто прерывание поставок, а выявление чрезмерной зависимости мировой автомобильной индустрии от одного поставщика. Статистика European Automotive News показывает, что в результате этого события было сокращено производство на 900 000 автомобилей — что равно сумме годовых продаж двух крупных брендов.

**Аварийные решения и возможности локальной замены**

Столкнувшись с кризисом, отечественные компании Китая быстро запустили альтернативные схемы. Завод по производству 12-дюймовых пластин в Шанхае у компании DingTai JiangXin срочно увеличил мощность; компания SLAN Micro в Ханчжоу запустила линию производства IGBT модулей с непрерывной работой 24 часа; завод по производству пластин в порту под управлением Wintai Technology также начал работу заранее. Эти компании за последние пять лет накопили опыт в стандартизации технологий, и теперь получили возможность подтвердить свою конкурентоспособность на рынке.

Европейские автопроизводители выбрали другой путь реагирования. BMW отправила команду закупок прямо в Шанхай для поиска альтернативных поставщиков; Volkswagen разбил заказы на тысячи мелких партий, чтобы снизить риски закупок. Однако такие меры выявили и проблемы — некоторые второстепенные поставщики не смогли пройти сертификацию по стандартам автопрома, что привело к задержкам поставок, а группа Stellantis даже была вынуждена закупать б/у чипы за рубежом для поддержания производства.

**Технологические прорывы и патентные прорывы**

Глубокий смысл этого кризиса — переоценка технологического курса. China United Semiconductor и Tsinghua University Microelectronics за три года преодолели технологический барьер в упаковке силовых устройств на основе карбида кремния (SiC). В декабре 2025 года электромобиль NIO ET9 с отечественным SiC-модулем установил новый рекорд пробега на трассе Нюрбургринг, продемонстрировав улучшение характеристик на 8% по сравнению с международными аналогами.

Это свидетельство того, что в условиях глобальной тенденции электрификации автомобилей Китай уже обладает реальной конкурентоспособностью в области третьего поколения полупроводников. Исследовательские достижения Tsinghua перестали оставаться только на бумаге и начали превращаться в массовое производство, что существенно влияет на решения автопроизводителей при выборе поставщиков.

**Перестройка структуры цепочки поставок**

Тема редкоземельных ресурсов добавила новый аспект в эту игру. 90% стратегических редкоземельных магнитных материалов в мире производится в Китае, и производство чипов также зависит от этих ресурсов. В ноябре 2025 года регулирование квот на экспорт редкоземельных элементов напрямую повлияло на обслуживание литографического оборудования и другие ключевые процессы.

Все это привело к быстрому изменению глобенного ландшафта полупроводников. американская компания ON Semiconductor объявила о переносе мощностей из Мексики в Китай; Samsung Electronics и BYD ведут стратегические переговоры; российские компании ищут сотрудничество с Китаем для разработки автомобильных MCU. В январе 2026 года доля самостоятельного производства автомобильных чипов в Китае достигла 65%, установив новый рекорд.

**Промышленные парки и новый порядок**

Промышленный парк в Янчжоу, инвестированный на 500 миллиардов юаней, становится новым ориентиром. Здесь сосредоточены компании по проектированию, производству и тестированию чипов, а руководитель парка обещает «выполнить заказ на чипы за 72 часа после получения чертежей», что вызывает восхищение у руководителей международных автопроизводителей.

От технологической автономии до индустриальной концентрации, от узких мест в цепочке поставок до локальной замены — эти изменения меняют правила игры в мировой индустрии автомобильных чипов. Те автопроизводители, которые ранее зависели от одного поставщика, сейчас переоценивают долгосрочную целесообразность своих цепочек поставок.

Эта бесшумная перестройка отрасли в конечном итоге зависит от рынка, а не от политики.