Boeing, Trump'ın ticari yaklaşımının merkez parçası haline geldi.

Boeing, Donald Trump'ın küresel ticaret stratejisinin merkez unsuru haline beklenmedik bir şekilde dönüştü.

Beyaz Saray'a döndüğünden ve Nisan ayında gümrük vergisi teşvikini yeniden başlattığından beri, Amerika Birleşik Devletleri ile yeni bir ticaret anlaşması yapan hemen hemen tüm ülkeler, Boeing'ten milyarlarca dolarlık bir sipariş duyuruyor.

Anlaşmalar kesin ve siyasi hesaplarla doludur. Güney Kore Cumhurbaşkanı Lee Jae Myung Washington'u ziyaret ettiğinde, Korean Air 103 Boeing uçağı için 36.200 milyon $ sipariş verdi. Ayrıca, GE Aerospace ile 13.700 milyon $'lık başka bir anlaşma ekleyerek bunu havayolu tarihindeki en büyük satın alma haline getirdiler.

Ticari ortaklar, Trump ile imzalamalarının ardından Boeing ile anlaşmalar ekliyor

Japon, kendi ticaret anlaşmasının hemen ardından örneği izledi. 100 adet Boeing uçağı sipariş ettiler, ancak fiyat kamuya açıklanmadı. Senaryo Güneydoğu Asya'da aynı kaldı. Malezya, Endonezya ve Kamboçya, Trump yönetimi ile yaptıkları anlaşmaların bir parçası olarak Boeing siparişleri içerdi.

Daha sonra, Mayıs ayında Birleşik Krallık, Washington ile yaptığı ticaret anlaşmasına bağlı olarak 10 milyar dolarlık bir Boeing satın alımı gerçekleştirdi. Birkaç gün sonra, 9 Mayıs'ta British Airways'in ana şirketi IAG, 12.700 milyar dolarlık ayrı bir 32 uçak siparişi verdi.

John Grant, Midas Aviation şirketinin kurucusu, Trump'ın anlaşmalarında uçakların neden hâlâ yer aldığını açıkladı: “Basit cevap, uçakların yüksek profilli olması ve Trump'ın her zaman öne çıkmayı istemesidir”. Ayrıca uçakların “ticaretin çok görünür ifadeleri olduğunu ve yüksek değere sahip olduğunu” söyledi ve bu durumun onları bu tür anlaşmalar için ideal kıldığını belirtti.

Aynı zamanda stratejik bir kolaylık da var. Asya Toplumu Politika Enstitüsü Başkan Yardımcısı Wendy Cutler, Boeing'in yüksek değerli siparişlerinin hükümetlere ABD ile ticaret fazlalarını azaltmak için çalıştıklarını gösterme konusunda yardımcı olduğunu söyledi; bu, Trump'ın başlangıçta tarifeleri uygulamak için acil durum yetkilerini kullanma nedenidir.

Ve tüm ithalatlar sindirilmesi kolay değildir. Uçakların yerel sanayileri etkilemesi, metaller veya tarım ürünleri gibi şeylere göre daha az olasıdır. Lombard Odier'de kıdemli makro stratejist Homin Lee, “Bu uçakların ithalatı, ABD'nin çoğu ticaret ortağı için siyasi olarak zor değildir, metal veya tarım ürünlerinin ithalatının aksine” dedi.

Boeing, Trump'ın ekonomik ve politik araç setine uyuyor

Japonya pirinç çiftçilerini koruyor. Güney Kore, ABD'ye en büyük çelik ihracatçılarından biridir ve azaltmak istemiyor. ABD Uluslararası Ticaret İdaresi'ne göre, Seul 2024'te ABD'ye çelik ihracatında dördüncü en büyük ülke oldu. Böylece Boeing, kolay ticaret kartı haline geliyor.

Uzun teslim süreleri başka bir avantajdır. Boeing'in mevcut sipariş portföyü 11,5 yıl iken, Airbus bunun hemen arkasında 10,6 yıl ile yer almaktadır; bu veriler Forecast International pazar araştırma şirketine aittir. Bu durum, ülkelere bir manevra alanı sağlar. Şimdi taahhüt verebilirler ve ödemeleri on yıl boyunca yayabilirler.

Ama bu sadece gösterim için değil. Homin Lee, uçakların gerçekten gerekli olduğunu söyledi. Küresel turizm endüstrisi yeniden büyüyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, havayollarının kârlarının 2025'te 36 milyar $'a ulaşmasının beklendiğini, bir önceki yıl ise 32.4 milyar $ olduğunu söyledi.

Marjların %3,7'ye çıkması bekleniyor ve toplam gelirlerin 979.000 milyon doları aşabileceği tahmin ediliyor.

Ancak, Boeing'in bu konudaki hakimiyeti sadece ekonomik değil, aynı zamanda sembolik de. Wendy Cutler, Boeing'in “ikonik bir Amerikan şirketi” olduğunu söyledi. Ve Airbus başka bir oyuncu olmadığı için, ABD'yi satın almak, Boeing'i satın almak anlamına geliyor.

Boeing'in son güvenlik endişelerine rağmen, Trump'ın ticari sahnesinde merkezi bir rol oynamaya devam ediyor. 2024'te, Alaska Airlines'ın bir uçuşunda bir kapı paneli düştü. İhbarcılar kalite sorunlarına dikkat çekti. Yine de, şirket bazı değişiklikler yaptı. Grant, bu değişikliklerin havayolları tarafından zaten fark edildiğini söyledi.

Ve şimdi, güvenin yeniden toparlanıyor gibi görünüyor. Haziran ayında Reuters'ın bir raporu, havayolu yöneticilerinin Boeing'in uçakları “doğru kaliteyle” teslim etme kapasitesine daha fazla inanç gösterdiğini söyledi.

Sektörün eleştirmenleri ne derse desin veya teslimat süresi ne kadar uzun olursa olsun, Trump'ın ticaret oyun kitabı Boeing'e geri dönmeye devam ediyor. Bir ülke bir anlaşma istiyorsa, bir uçağı da istemesi iyi olur.