Avrupa otomobil üreticileri elektrikli araçlardaki ilerlemeleri kutluyor ancak motorların yasaklanmasını reddediyor.

Avrupa otomobilinin zirve yöneticileri, Münih'e kamuya açık bir mesaj ve sahne arkasında çok farklı bir mesajla geldi.

Sahnedeki parlayan elektrikli araçlarıyla övünüyorlardı. Kuliste ise kesin bir şekilde söylediler: 2035 yılına kadar motorların yasaklanması uygulanamaz.

Bu hafta otomobil fuarını fırsat bilerek (Volkswagen, Mercedes-Benz ve Stellantis) Avrupa'nın içten yanmalı motorların kaldırılmasına karşı sert bir şekilde karşı çıkıyorlar. Artık hayal kırıklıklarını gizlemiyorlar.

Volkswagen CEO'su Oliver Blume, “2035 yılına kadar %100 elektrikli araç beklemek gerçekçi değil” dedi, hemen ardından gazetecilere tamamen elektrikli bir filo gösterdi. “Gerçeklik kontrolü yapılması için güçlü bir şekilde savunuyorum” diye ekledi.

Mercedes-Benz CEO'su Ola Källenius, Bloomberg'e şunları itiraf etti: “Hangi politikaların işe yaradığını ve hangilerinin ayarlara ihtiyacı olduğunu değerlendirme zamanı. Hiçbir şey yapmamayı seçmenin bir seçenek olmadığında ısrarcıyız.”

Otomotiv devleri, 2035 son tarihi için Brüksel'e karşı

Brüksel'deki zirve öncesinde gerilim artıyor. Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, endüstri liderleriyle bir araya gelecek ve endişelerini dinleyecek. Ve birçok şey duyacak. Stellantis'in yöneticisi Jean-Philippe Imparato, bunu açıkça ifade etti: “2035 son tarihi ulaşılabilir değil.”

Bu hafif şikayetler değil. Üreticiler, duraklama dönemindeki Avrupa pazarında, elektrikli araçlara olan dengesiz talep ve hızla ilerleyen Çin rekabeti ile karşı karşıya. BYD bu saldırının öncüsü, Avrupa şirketlerinin henüz eşleşemediği uygun fiyatlı modeller sunuyor.

Bu arada, aşamalı kaldırmaya karşı çıkan partisiyle Almanya Dışişleri Bakanı Friedrich Merz gibi politikacılar, Münih'te sanayinin endişelerini dile getirerek konuşacaklar.

Üreticiler, AB'nin daha fazla esneklik sağlamasını istiyor, bu da “range extender” ( küçük benzinli motorların bataryayı şarj etmesine, hibritler için daha fazla zaman tanınmasına, elektrikli araçlara yönelik sübvansiyonların devam etmesine ve küçük araçlar için daha esnek güvenlik kurallarına uzanıyor.

Onlara göre, iklim hedeflerinden kaçınmak değil, Avrupa'nın otomotiv sanayisini çökmekten veya pazarı Çin'e teslim etmekten kaçınarak uyum sağlaması için zamana ihtiyaç duymasıyla ilgilidir.

AB iklim tartışmaları yoğunlaşırken baskı altında

Avrupa düzenleyicileri ve çevre grupları buna karşı çıkıyor. 2035 hedefinin seyreltileceğini, Avrupa'nın iklim kredibilitesini öldüreceğini, yatırımcıları şaşırtacağını ve temiz teknolojilerin büyümesini engelleyeceğini belirtiyorlar.

Brüksel, fosil yakıtlardan vazgeçme konusundaki ciddiyetini göstermek istiyor ve otomotiv sektörü önemli bir savaş alanı. Sadece otomobillerden çok daha fazlası söz konusu: geçiş, Almanya, Fransa ve İtalya'daki milyonlarca işçiyi etkiliyor.

Eğer içten yanmalı motorlar çok hızlı bir şekilde kaybolursa, tedarik zincirleri kırılacak, bu da Avrupa sanayi güçleri için bir kabus senaryosu olacak. Ancak AB için, yasaklamayı ertelemek, Çin'e karşı daha da geri kalmak anlamına geliyor.

Avrupa Komisyonu, otomotiv sektöründe 2030 ve 2035 için iklim hedeflerini gözden geçiriyor ve gelecek yıl için değişiklik önerileri üzerinde çalışıyor. Bu arada, Cuma günü Brüksel'de yapılacak toplantının gergin geçmesi bekleniyor; üreticiler ve tedarikçiler, Von der Leyen'den daha fazla zaman, esneklik ve daha az düzenleme talep ediyor.

Genel iklim tartışması da ısınıyor. Komisyon, 2040 yılı için emisyonların %90 oranında azaltılmasını önerdi, ancak herkes buna katılmıyor. Fransa, bu tartışmayı gelecek ayki liderler zirvesine taşımak istiyor. İtalya, hedefi kabul etme koşulu olarak biyoyakıtlar için istisnalar talep ediyor. Bu, sanayi için daha fazla gecikme, daha fazla müzakere ve daha fazla belirsizlik anlamına geliyor.

Yani, üreticiler elektrikli araçlarla hızla ilerliyormuş gibi davranırken, gerçekte perde arkasında aşamalı kaldırmanın hızını kestiği gerçeği var. Ve bu ince bir şekilde değil: bu tam anlamıyla bir lobi savaşı. Bir tarafta, Avrupa'nın en büyük otomotiv devleri. Diğer tarafta, önce pes etmek istemeyen Brüksel düzenleyicileri.