波音已成为特朗普商业策略的核心部分

波音意外地成为老特全球贸易战略的核心元素。

自从他在四月重返白宫并重新启动关税推动以来，几乎所有与美国达成新贸易协议的国家都最终宣布了一项数十亿美元的波音飞机订单。

这些协议是精准的，充满了政治计算。当韩国总统李在明访问华盛顿时，韩亚航空向波音公司订购了价值362亿美元的103架飞机。他们还与GE航空达成了另外一项价值137亿美元的协议，使其成为该航空公司历史上最大的采购。

商业伙伴在与老特签署后与波音达成协议

日本在自己的贸易协议后紧随其后。他们订购了100架波音飞机，尽管价格并未公开。东南亚的剧本保持不变。马来西亚、印尼和柬埔寨将波音订单纳入与老特政府的协议中。

然后在五月，英国进行了价值100亿美元的波音采购，涉及与华盛顿的贸易协议。几天后，5月9日，英国航空的母公司国际航空集团（IAG）又单独订购了32架价值127亿美元的飞机。

约翰·格兰特，航空公司Midas Aviation的创始人，解释了为什么飞机仍然出现在老特的协议中：“简单的答案是，飞机具有高度的知名度，而老特总是寻求关注。”他还表示，飞机是“非常显眼的贸易标志，具有很高的价值”，这使它们在这种类型的协议中理想。

也有战略上的便利。亚太社会政策研究所副所长温迪·卡特表示，波音的高价值订单帮助各国政府证明他们正在努力减少与美国的贸易顺差，这与特朗普最初援引紧急权力征收关税的理由相同。

而且并非所有的进口都是容易消化的。飞机对国内行业的影响不如金属或农产品那样显著。Lombard Odier的高级宏观策略师Homin Lee表示：“这些飞机的进口对大多数美国贸易伙伴来说并没有政治上的困难，这与金属或农产品的进口不同。”

波音适合老特的经济和政治工具箱

日本保护其稻农。韩国是美国主要的钢铁出口国之一，不想减少。根据美国国际贸易管理局，首尔在2024年成为美国第四大钢铁出口国。因此，波音成为了易于交易的筹码。

较长的交货时间是另一个优势。根据市场研究机构Forecast International，目前波音的订单履行时间为11.5年，而空客接近10.6年。这给国家们留下了灵活性。他们可以现在做出承诺，并在十年内分期付款。

但是这不仅仅是为了展示。李鸿恩表示飞机确实是必要的。全球旅游业正在重新增长。国际航空运输协会表示，预计到2025年，航空公司的利润将达到360亿美元，而去年为324亿美元。

预计利润率将上升至3.7%，总收入可能超过979,000亿美元。

然而，波音在这一切中的主导地位不仅仅是经济上的，更是象征性的。温迪·卡特说波音是“美国标志性企业”。鉴于空客是航空器领域唯一的其他参与者，购买美国意味着购买波音。

即使在波音最近的安全问题受到关注的情况下，仍然在老特的商业舞台上占据中心地位。在2024年，一扇舱门在阿拉斯加航空的一次航班中脱落。举报者指出了质量问题。尽管如此，该公司已进行了更改。Grant表示，这些更改已经被航空公司注意到了。

而现在，信心似乎正在恢复。6月的一份路透社报告称，航空公司的高管们对波音交付"合适质量"飞机的能力表现出更多的信心。

不管行业批评者怎么说，交货期有多长，老特的商业剧本依然回归于波音。如果一个国家想要达成协议，最好也想要一架飞机。