إيلون ماسك: تقنية القيادة الذاتية من إنفيديا لا تزال بعيدة لسنوات عن تحدي تسلا

باختصار

• يقول إيلون ماسك إن برمجيات القيادة الذاتية من Nvidia لن تفرض ضغطًا تنافسيًا كبيرًا على تسلا لمدة خمس إلى ست سنوات أو أكثر.
• كشفت Nvidia عن Alpamayo، عائلة نماذج الذكاء الاصطناعي مفتوحة المصدر لأنظمة القيادة الذاتية، في معرض CES 2026.
• يجادل ماسك بأن شركات السيارات التقليدية تواجه تأخيرات طويلة في دمج الكاميرات وعتاد الذكاء الاصطناعي على نطاق واسع.

قال الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك إن أحدث برمجيات القيادة الذاتية من Nvidia لن تفرض ضغطًا تنافسيًا كبيرًا على تسلا لعدة سنوات. عرضت Nvidia تقنيتها الجديدة للقيادة الذاتية في CES 2026 يوم الاثنين. تركز البرمجية حول Alpamayo، عائلة نماذج الذكاء الاصطناعي مفتوحة المصدر المصممة للتعامل مع القيادة الحضرية المعقدة باستخدام مدخلات الفيديو من الكاميرات. أظهرت الشركة النظام وهو يتنقل بسيارة مرسيدس عبر شوارع مدينة لاس فيغاس. 

لكن ماسك قال إن البرمجية لا تزال على بعد خمس إلى ست سنوات من أن تشكل تهديدًا حقيقيًا لتسلا، مشيرًا إلى الفجوة الطويلة بين الاعتماد الجزئي والقيادة الآمنة أكثر من الإنسان، بالإضافة إلى بطء نشر العتاد من قبل شركات السيارات. كتب ماسك: “الوقت الفعلي من عندما [سيارة ذاتية القيادة] تعمل بشكل جزئي إلى أن تكون أكثر أمانًا من الإنسان هو عدة سنوات.” وأضاف أن شركات السيارات التقليدية تواجه تأخيرًا إضافيًا بسبب الوقت المطلوب لتصميم ودمج الكاميرات وأجهزة الحاسوب الذكية في السيارات الإنتاجية على نطاق واسع. على الرغم من تعليقات ماسك، أشاد الرئيس التنفيذي لشركة Nvidia جينسين هوانغ بتقنية القيادة الذاتية من تسلا باعتبارها “أكثر أنظمة القيادة الذاتية تقدمًا في العالم.” قال هوانغ لـ بلومبرغ: “أعتقد أن نهج إيلون هو من بين الأكثر تطورًا في مجال القيادة الذاتية والروبوتات.” “إنها تقنية يصعب انتقادها. لن أنتقدها. فقط أشجعهم على الاستمرار في ما يفعلونه.”

خلال كلمة رئيسية في CES، قال هوانغ إن عمل شركة الشرائح على السيارات ذاتية القيادة يعود إلى ما يقرب من عقد من الزمن. قال: “بدأنا العمل على السيارات ذاتية القيادة قبل ثماني سنوات، والسبب في ذلك هو أننا استنتجنا مبكرًا أن التعلم العميق والذكاء الاصطناعي سيعيدان تشكيل كامل بنية الحوسبة.” “وإذا كنا سنفهم كيف نتنقل وكيف نوجه الصناعة نحو هذا المستقبل الجديد، علينا أن نتقن بناء كامل البنية.” توقف التقدم ومع ذلك، لم تقلل التقدمات في القيادة الذاتية من التحديات التي تواجه الصناعة الناشئة. شركة Waymo، التي تدير سيارات أجرة ذاتية القيادة بالكامل في عدة مدن أمريكية، أصدرت مؤخرًا استدعاءً طوعيًا للبرمجيات في ديسمبر بعد فشل السيارات في التوقف عند حافلات المدارس. وفي نفس الشهر، علقت الشركة مؤقتًا الخدمة في سان فرانسيسكو بعد أن تسبب انقطاع التيار الكهربائي في توقف السيارات عند التقاطعات وعرقلة حركة المرور. خلال الانقطاع، قال ماسك على X إن خدمة سيارات الأجرة الروبوتية المحدودة من تسلا، التي تعمل بمراقب سلامة بشري، لم تتأثر. ألمح ماسك لأول مرة إلى فكرة السيارات ذاتية القيادة في عام 2013، مع إطلاق أول نسخة من Autopilot بعد عامين. تكمن ميزة تسلا في أسطولها الحالي ونظامها المعتمد على الرؤية فقط، حيث تقوم السيارات حالياً بشحن كاميرات موحدة وعتاد ذكاء اصطناعي مدمج. تستند شركة تسلا في نهجها “رؤية تسلا” إلى الاعتماد بشكل رئيسي على الكاميرات بدلاً من الليدار، وقد أزالت الرادارات وأجهزة الاستشعار فوق الصوتي من العديد من السيارات والأسواق. طموحات تسلا للقيادة الذاتية أثارت التدقيق، حيث شكك النقاد في سلامة وموثوقية ميزات Autopilot وFull Self-Driving بعد سلسلة من الحوادث البارزة، بعض منها أدى إلى وفيات وتحقيقات فيدرالية.