**Sismo en la cadena de suministro de chips: ¿Cómo afrontan las empresas automotrices globales la "situación de Dongguan"?**

Una decisión administrativa del gobierno holandés desencadenó en septiembre de 2025 una reacción en cadena en la industria automotriz mundial. ASML, como el mayor proveedor de chips para vehículos a nivel mundial, tiene su fábrica en Dongguan, que soporta el 70% de las operaciones de empaquetado y prueba de chips para automóviles a nivel global — una cifra que ilustra la gravedad del problema.

**Impacto en la primera semana: fenómeno de "parálisis" en la cadena industrial**

El impacto inicial de la interrupción fue mayor de lo esperado. La fábrica de Volkswagen en Wolfsburg, Alemania, suspendió operaciones durante tres días debido a la escasez de chips, con pérdidas económicas directas de hasta 1.2 mil millones de euros; Honda en Japón se vio obligada a reducir un 15% su capacidad en Norteamérica; y la línea de producción del Model Y en la gigafábrica de Tesla en Shanghái también experimentó una parada de 48 horas.

Esto no fue solo una interrupción en el suministro, sino que también expuso la dependencia excesiva de la industria automotriz mundial en un solo proveedor. Datos de Automotive News Europe muestran que este evento ya ha provocado una reducción de producción de 900,000 vehículos a nivel global — equivalente a la suma de las ventas anuales de dos grandes fabricantes como Volkswagen.

**Soluciones de emergencia y oportunidades en la sustitución local**

Frente a esta situación imprevista, las empresas nacionales chinas activaron rápidamente planes de contingencia. La fábrica de obleas de 12 pulgadas de Shanghai DingTai JiangXin aumentó urgentemente su capacidad; la línea de producción de módulos IGBT de Hangzhou Silan Microelectronics operó en modo continuo durante 24 horas; y la fábrica de obleas en el puerto de Ningbo de Wentai Technology también inició producción anticipada. La acumulación de estos años en estándares tecnológicos y certificaciones finalmente encontró una oportunidad para validar en el mercado.

Las empresas europeas adoptaron diferentes estrategias. BMW envió un equipo de compras directamente a Shanghái en busca de proveedores alternativos; Volkswagen dividió sus pedidos en miles de lotes pequeños para diversificar riesgos de adquisición. Sin embargo, estas acciones también revelaron problemas: algunos proveedores de segunda línea no lograron obtener la certificación para vehículos, causando retrasos en entregas, y el grupo Stellantis incluso tuvo que comprar chips usados en el extranjero para mantener la producción.

**Avances tecnológicos y avances en patentes**

El significado profundo del evento radica en una reevaluación de las rutas tecnológicas. En colaboración con la Universidad Tsinghua, ON Semiconductor China dedicó tres años a superar las barreras en la encapsulación de dispositivos de carburo de silicio (SiC). En diciembre de 2025, el NIO ET9 equipado con módulos SiC nacionales estableció un nuevo récord de autonomía en el circuito de Nürburgring, con un rendimiento medido un 8% superior a las soluciones internacionales.

Esto marca que, bajo la tendencia de electrificación de los vehículos, China ya cuenta con una competitividad real en la tercera generación de semiconductores. Los resultados de investigación de Tsinghua ya no permanecen solo en artículos académicos, sino que se han convertido en productos de producción en masa, influyendo decisivamente en las decisiones de las automotrices sobre sus proveedores.

**Reconfiguración del panorama de la cadena de suministro**

El tema de los recursos de tierras raras añade una nueva dimensión a esta pugna. El 90% de los imanes permanentes de tierras raras del mundo proviene de China, y la fabricación de chips también depende de estos recursos estratégicos. En noviembre de 2025, la regulación de cuotas de exportación de tierras raras pesó directamente en aspectos clave como el mantenimiento de equipos de litografía.

Todo esto ha provocado una rápida transformación en el mapa de semiconductores global. ON Semiconductor anunció que trasladará la capacidad de su fábrica en México a China; Samsung Electronics y BYD están en negociaciones estratégicas; y empresas rusas buscan colaborar con China en el desarrollo de microcontroladores para vehículos. En enero de 2026, la autosuficiencia de chips para automóviles en China alcanzó el 65%, un récord histórico.

**Parques industriales y nuevo orden**

Un parque industrial de semiconductores en Yancheng, Jiangsu, con una inversión de 50 mil millones de yuanes, se está convirtiendo en un nuevo referente. Aquí se concentran empresas de diseño, fabricación y pruebas de encapsulado, y los responsables del parque prometen "completar el diseño de chips en 72 horas una vez recibidos los planos", lo que ha impresionado a los altos ejecutivos de empresas automotrices internacionales por su eficiencia en la fabricación china.

Desde la autonomía tecnológica hasta la concentración industrial, desde los cuellos de botella en la cadena de suministro hasta la sustitución local, estos cambios están reescribiendo las reglas de la industria de chips para automóviles a nivel mundial. Las empresas que antes dependían de un solo proveedor están reevaluando la viabilidad a largo plazo de sus estrategias de suministro.

Esta silenciosa reestructuración industrial finalmente está en manos del mercado, no de las políticas.