A Boeing tornou-se a peça central da abordagem comercial de Trump

A Boeing transformou-se inesperadamente no elemento central de toda a estratégia de comércio global de Donald Trump.

Desde que voltou à Casa Branca e reiniciou o seu impulso tarifário em abril, quase todos os países que alcançam um novo acordo comercial com os Estados Unidos acabam por anunciar um pedido multimilionário de aviões Boeing.

Os acordos são precisos e estão carregados de cálculo político. Quando o presidente sul-coreano Lee Jae Myung visitou Washington, a Korean Air fez um pedido de $36.200 milhões por 103 aviões Boeing. Adicionaram outro acordo de $13.700 milhões com a GE Aerospace, tornando-se a maior compra na história da companhia aérea.

Parceiros comerciais adicionam acordos com a Boeing após assinar com Trump

O Japão seguiu o exemplo logo após o seu próprio acordo comercial. Encomendaram 100 aviões Boeing, embora o preço não tenha sido tornado público. O roteiro manteve-se o mesmo no Sudeste Asiático. Malásia, Indonésia e Camboja incluíram pedidos de Boeing como parte dos seus acordos com a administração Trump.

Depois, em maio, o Reino Unido fez uma compra da Boeing por $10.000 milhões ligada ao seu acordo comercial com Washington. Alguns dias depois, a 9 de maio, a IAG, a empresa-mãe da British Airways, fez um pedido separado de 32 aviões no valor de $12.700 milhões.

John Grant, fundador da empresa de aviação Midas Aviation, explicou por que os aviões continuam aparecendo nos acordos de Trump: “A resposta simples é que os aviões têm um alto perfil e Trump sempre busca protagonismo”. Ele também disse que os aviões são “declarações muito visíveis de comércio e têm um alto valor”, o que os torna ideais para esse tipo de acordos.

Também há uma conveniência estratégica. Wendy Cutler, Vice-Presidente do Instituto de Política da Sociedade Asiática, disse que os pedidos da Boeing de alto valor ajudam os governos a demonstrar que estão a trabalhar para reduzir os seus superávits comerciais com os EUA, a mesma razão que Trump usou para invocar poderes de emergência para lançar tarifas em primeiro lugar.

E nem todas as importações são fáceis de digerir. É menos provável que as aeronaves alterem as indústrias nacionais do que coisas como metais ou produtos agrícolas. Homin Lee, estratega macro sênior na Lombard Odier, disse: “As importações desses aviões não são politicamente difíceis para a maioria dos parceiros comerciais dos EUA, ao contrário das importações de metais ou agrícolas.”

Boeing se encaixa no conjunto de ferramentas económicas e políticas de Trump

O Japão protege os seus agricultores de arroz. A Coreia do Sul é um dos principais exportadores de aço para os EUA e não quer reduzir. Segundo a Administração de Comércio Internacional dos EUA, Seul foi o quarto maior exportador de aço para os EUA em 2024. Assim, a Boeing torna-se a peça comercial fácil.

Os longos prazos de entrega são outra vantagem. A atual carteira de pedidos da Boeing é de 11,5 anos, enquanto a Airbus está perto com 10,6 anos, segundo os investigadores de mercado da Forecast International. Isso dá aos países uma margem de manobra. Podem comprometer-se agora e espaçar os pagamentos durante uma década.

Mas isso não é apenas para mostrar. Homin Lee disse que os aviões são realmente necessários. A indústria do turismo global está crescendo novamente. A Associação Internacional de Transporte Aéreo disse que se espera que os lucros das companhias aéreas alcancem €36.000 milhões em 2025, em comparação com €32.400 milhões no ano anterior.

Prevê-se que as margens subam para 3,7%, e as receitas totais poderão ultrapassar os $979.000 milhões.

No entanto, o domínio da Boeing em tudo isto não é apenas económico, mas também simbólico. Wendy Cutler disse que a Boeing é “uma empresa icónica americana”. E dado que a Airbus é o único outro jogador no jogo das aeronaves, comprar nos EUA significa comprar a Boeing.

Mesmo com as recentes preocupações de segurança da Boeing, continua a ser central no teatro comercial de Trump. Em 2024, um painel da porta se desprendeu em um voo da Alaska Airlines. Denunciantes apontaram problemas de qualidade. Mesmo assim, a empresa fez mudanças. Grant disse que essas mudanças já estão sendo notadas pelas companhias aéreas.

E agora, a confiança parece estar a recuperar-se. Um relatório da Reuters de junho disse que os executivos das companhias aéreas estão a demonstrar mais fé na capacidade da Boeing para entregar aviões com a “qualidade adequada”.

Independentemente do que digam os críticos da indústria ou quão longo seja o prazo de entrega, o livro de jogadas comerciais de Trump continua a voltar à Boeing. Se um país quiser um acordo, é melhor que queira um avião.