**Chip supply chain earthquake: como as montadoras globais estão a responder ao "Dilema de Dongguan"**

Uma decisão administrativa do governo holandês desencadeou, em setembro de 2025, uma reação em cadeia na indústria automotiva global. A ASML, como maior fornecedora mundial de chips automotivos, possui uma fábrica em Dongguan que suporta 70% do negócio global de encapsulamento e teste de chips automotivos — um número que ilustra a gravidade do problema.

**Impacto na primeira semana: o fenómeno de "paragem" na cadeia de produção**

Os efeitos do corte de fornecimento inicialmente superaram as expectativas. A fábrica da Volkswagen em Wolfsburg, na Alemanha, parou por três dias devido à escassez de chips, resultando numa perda económica direta de até 1,2 mil milhões de euros; a Honda no Japão foi forçada a reduzir a sua capacidade na América do Norte em 15%; e a linha de produção do Model Y na Gigafábrica de Xangai também enfrentou uma paragem de 48 horas.

Isto não foi apenas uma interrupção de fornecimento, mas uma exposição da dependência excessiva da indústria automotiva global de um único fornecedor. Dados da Automotive News Europe indicam que este incidente já causou uma redução de produção de 900 mil veículos em todo o mundo — equivalente ao volume total de vendas anuais da Volkswagen.

**Soluções de emergência e oportunidades de substituição local**

Diante desta situação inesperada, empresas chinesas rapidamente ativaram planos de contingência. A fábrica de wafers de 12 polegadas da Shanghai DingTai JiangXin aumentou urgentemente a sua capacidade; a linha de produção de módulos IGBT da Hangzhou Silan Micro implementou operação contínua de 24 horas; e a fábrica de wafers de Lingang da Wentai Technology também iniciou produção antecipada. Os anos de acumulação em padrões tecnológicos dessas empresas finalmente encontraram uma oportunidade de validação no mercado.

As empresas europeias adotaram abordagens diferentes. A BMW enviou uma equipa de compras diretamente a Xangai para procurar fornecedores alternativos; a Volkswagen dividiu os pedidos em milhares de pequenos lotes, tentando diversificar riscos de aquisição. No entanto, estas ações também revelaram problemas — alguns fornecedores de segunda linha não conseguiram obter certificação de conformidade com os padrões automotivos, levando a atrasos na entrega, e o grupo Stellantis foi forçado a comprar chips usados no exterior para manter a produção.

**Avanços tecnológicos e inovação em patentes**

O significado mais profundo do incidente reside na reavaliação das rotas tecnológicas. A China, em parceria com o Instituto de Microeletrônica da Tsinghua University, conseguiu, em três anos, superar as dificuldades na encapsulação de dispositivos de potência de carbeto de silício (SiC). Em dezembro de 2025, o NIO ET9, equipado com módulos de SiC nacionais, estabeleceu um novo recorde de autonomia na pista de Nürburgring, com uma melhoria de 8% no desempenho em testes em relação às soluções internacionais.

Este marco indica que, sob a tendência de eletrificação dos veículos, a China já possui competitividade real na terceira geração de semicondutores. Os resultados de pesquisa da Tsinghua deixam de ser apenas teóricos e passam a ser produtos de produção em massa, influenciando decisivamente as escolhas dos fabricantes de automóveis na seleção de fornecedores.

**Reconfiguração do panorama da cadeia de abastecimento**

O tema dos recursos de terras raras acrescenta uma nova dimensão a este jogo de poder. Cerca de 90% das terras raras magnéticas do mundo vêm da China, e a fabricação de chips também depende desses recursos estratégicos. Em novembro de 2025, a revisão das quotas de exportação de terras raras pesadas impactou diretamente setores críticos, como a manutenção de equipamentos de litografia.

Tudo isto está a provocar rápidas mudanças no mapa global dos semicondutores. A ON Semiconductor dos EUA anunciou a transferência de capacidade de produção de sua fábrica no México para a China; a Samsung Electronics da Coreia do Sul e a BYD estão em negociações estratégicas; empresas russas também procuram cooperação com a China para desenvolver MCUs automotivos. Em janeiro de 2026, a taxa de auto-suficiência de chips automotivos na China atingiu 65%, um recorde histórico.

**Parques industriais e a nova ordem**

Um parque industrial de semicondutores, com investimento de 50 mil milhões de yuan em Yancheng, Jiangsu, está a tornar-se um novo farol. Aqui, reúnem-se empresas de design, fabricação e encapsulamento, formando uma cadeia de valor completa. O responsável pelo parque prometeu que, "assim que os desenhos estiverem prontos, o chip será personalizado em 72 horas", impressionando executivos de montadoras internacionais com a eficiência da produção chinesa.

Da autonomia tecnológica à concentração industrial, do bloqueio na cadeia de abastecimento à substituição local, estas mudanças estão a reescrever as regras da indústria de chips automotivos global. As montadoras que antes dependiam de um único fornecedor estão agora a reavaliar a viabilidade a longo prazo das suas estratégias de cadeia de abastecimento.

Esta reestruturação silenciosa da indústria está, em última análise, nas mãos do mercado, e não de políticas governamentais.