Погляд на реальність транспортної системи: Дванадцять сценаріїв покращення мобільності 2026

2025 рік поставив перед нами багато викликів у різних сферах транспортного сектору — від інфраструктурних проблем до питань безпеки. Переходячи у новий рік, настав час проаналізувати найактуальніші проблеми мобільності та окреслити реалістичні рішення. Кілька груп авторів та транспортних експертів досліджували ці питання і дійшли схожих висновків.

Інфраструктурні пріоритети: питання EDSA

Заплановане оновлення Epifanio de los Santos Avenue (EDSA) — головної транспортної артерії країни — є одним із найважливіших інфраструктурних заходів. За даними Міністерства громадських робіт і автомагістралей (DPWH), ремонт буде проведено у дві фази по чотири місяці кожна з оновленим бюджетом у 6 мільярдів філіппінських песо (зменшено з початкових 17 мільярдів). Перша фаза розпочалася на початку року і має завершитися до квітня або травня 2026 року. Основна увага приділяється мінімізації незручностей під час будівельних робіт. Важливою надією залишається те, що після завершення всіх робіт не виникне несподіваних пошкоджень через погодні умови.

Безпека громадського транспорту

Постійною турботою учасників руху є безпека при користуванні автобусами, Jeepneys і вантажівками. Частота аварій, пов’язаних із «відмовою гальм», викликає питання щодо культури обслуговування та відповідальності операторів. Хоча державний контроль існує, бракує ресурсів для постійного моніторингу. Необхідний парадигмальний зсув у менталітеті галузі — від визнання відповідальності за людські життя до регулярного технічного обслуговування транспортних засобів.

Електромобільність і зарядна інфраструктура

З ростом кількості моделей батарейних електромобілів (BEV) різних виробників, недостатня громадська зарядна інфраструктура стає вузьким місцем. Хоча нові автомобілі мають більший запас ходу, масовий перехід на електромобілі вимагає щільної національної мережі зарядних станцій. Уже зараз у торгових центрах виникає проблема: зарядні місця часто зайняті, іноді — повністю зарядженими автомобілями, які зручності для власників залишаються там через зручність.

Дружелюбність до пішоходів і якість тротуарів

Міське планування регулярно призводить до пошкоджених або недостатньо освітлених тротуарів. Постійна проблема: під час інфраструктурних робіт — будь то прокладка комунікацій або дренаж — пішохідні зони ігноруються. Мешканці змушені жити у несприятливих умовах. Покращення дружелюбності до пішоходів у мегаполісі вимагає не лише підвищення стандартів тротуарів, а й послідовних санкцій проти водіїв, які ігнорують пішохідні переходи та тротуари.

Виховання водіїв і поведінка на дорозі

Часті конфлікти на дорозі — від фізичних сутичок до агресивних жестів — свідчать про основну проблему: недостатню транспортну освіту. Візія на 2026 рік передбачає ввічливіше ставлення до учасників руху: правильне формування у черги, відповідне використання сигналів і відмова від зайвого гудка під час зміни світла.

Мотоциклісти і безпека дорожнього руху

Ризик для мотоциклістів — одна з хронічних проблем. Медійне висвітлення аварій — особливо випадків, коли водії зазнають ушкоджень під великими транспортними засобами — посилює легітимні побоювання щодо безпеки. Необхідна зміна свідомості: захисна їзда і підвищена обережність — не лише переваги, а й фактори виживання.

Дорожній простір і неформальне використання

Зловживання дорожнім простором з боку неформальних продавців — особливо під час свят — сприяє заторам і становить ризик для безпеки. Хоча забезпечення доходу є виправданим, потрібні організовані місця і часи. Координаційний підхід між владою і громадами може зменшити цю напругу.

EDSA Busway: дотримання і зловживання

EDSA Busway призначена для ліцензованих міських автобусів, з обмеженими винятками для швидких допомог, служб надзвичайних ситуацій і високопосадовців. Однак на практиці спостерігається широка зловживання. Сучасніші методи контролю — наприклад, безконтактні системи фіксації з публічною документацією — могли б стримати зловживання.

Потужність громадського транспорту

Перевантаження систем MRT, LRT і автобусів досягло рівнів, що перевищують міжнародні стандарти. Питання, як масові державні витрати могли підтримати модернізацію транспорту, залишається дискусійним. Реалістичне покращення вимагає значних капіталовкладень і оптимізації роботи.

Дорожня поліція і рух

Парадоксально, але присутність поліції іноді погіршує рух — коли маніпулюють світлофорами або виникають неефективні правила. Інспектори дорожнього руху потребують не лише навчання виявлення порушень, а й знань про принципи регулювання руху для оптимізації своїх дій.

Спільні смуги і відповідальність сусідів

Спеціальні смуги Mabuhay, які розроблені як менш навантажені, працюють лише за умови співпраці прилеглих громад — через уникнення незаконного паркування, продажу на вулицях і неконтрольованих переходів. Спільна відповідальність громади є необхідною.

Висновок: колективна участь у формуванні культури мобільності

Покращення ситуації з транспортом у 2026 році залежить від кількох факторів: інвестицій у інфраструктуру, дотримання регуляцій, технологічних інновацій і — не в останню чергу — культурних змін у поведінці водіїв. Наступний рік — це можливість започаткувати і контролювати реальні зміни.