Các nhà sản xuất ô tô châu Âu hoan nghênh những tiến bộ trong xe điện nhưng từ chối lệnh cấm động cơ.

Các giám đốc ô tô châu Âu đã đến Munich với một thông điệp công khai và một thông điệp rất khác đằng sau hậu trường.

Trên sân khấu, họ khoe khoang về những chiếc xe điện sáng bóng của mình. Ở hậu trường, họ đã khẳng định: lệnh cấm động cơ vào năm 2035 là không khả thi.

Các diễn viên chính (Volkswagen, Mercedes-Benz và Stellantis) đang tận dụng triển lãm ô tô tuần này để phản đối mạnh mẽ việc loại bỏ động cơ đốt trong ở châu Âu. Họ không còn che giấu sự thất vọng của mình.

Giám đốc điều hành của Volkswagen, Oliver Blume, tuyên bố: “Thật không thực tế khi mong đợi có 100% xe điện vào năm 2035”, ngay sau khi trình làng toàn bộ đội xe điện trước các phóng viên. “Tôi kiên quyết ủng hộ việc kiểm tra thực tế”, ông bổ sung.

Về phần mình, CEO của Mercedes-Benz, Ola Källenius, đã thừa nhận với Bloomberg: “Đã đến lúc kiểm kê những chính sách nào đã hoạt động và những chính sách nào cần điều chỉnh. Chúng tôi tin rằng không làm gì là một lựa chọn.”

Các ông lớn ô tô chống lại Brussels về thời hạn năm 2035

Căng thẳng gia tăng trước thềm hội nghị thượng đỉnh ở Brussels vào thứ Sáu này. Chủ tịch Ủy ban Châu Âu, Ursula von der Leyen, sẽ gặp gỡ các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp để lắng nghe những lo ngại của họ. Và bà sẽ nghe được rất nhiều điều. Giám đốc điều hành của Stellantis, Jean-Philippe Imparato, đã nói thẳng: “Thời hạn năm 2035 là không thể đạt được”.

Đó không phải là những phàn nàn nhẹ nhàng. Các nhà sản xuất đang đối mặt với một thị trường châu Âu trì trệ, nhu cầu không ổn định đối với xe điện và sự cạnh tranh từ Trung Quốc đang tiến nhanh chóng. BYD dẫn đầu cuộc tấn công đó, cung cấp các mẫu xe giá rẻ mà các công ty châu Âu vẫn chưa thể theo kịp.

Trong khi đó, các chính trị gia như bộ trưởng ngoại giao Đức Friedrich Merz, người mà đảng của ông đã phản đối việc loại bỏ dần, sẽ phát biểu tại Munich, phản ánh những lo ngại của ngành công nghiệp.

Các nhà sản xuất muốn EU cho phép nhiều sự linh hoạt hơn, bao gồm việc kéo dài tuổi thọ của các “range extenders” ( động cơ xăng nhỏ để sạc pin), nhiều thời gian hơn cho xe hybrid, tiếp tục trợ cấp cho xe điện và quy định an toàn linh hoạt hơn cho xe nhỏ.

Theo họ, không phải là để né tránh các mục tiêu khí hậu, mà là để cho châu Âu có thời gian điều chỉnh mà không làm sụp đổ ngành công nghiệp ô tô hoặc để thị trường rơi vào tay Trung Quốc.

EU dưới áp lực khi cuộc tranh luận về khí hậu gia tăng

Các nhà quản lý châu Âu và các nhóm bảo vệ môi trường đang phản đối. Họ tuyên bố rằng việc làm giảm mục tiêu năm 2035 sẽ giết chết uy tín về khí hậu của châu Âu, gây nhầm lẫn cho các nhà đầu tư và cản trở sự phát triển của các công nghệ sạch.

Brussels muốn chứng minh sự nghiêm túc của mình trong việc từ bỏ nhiên liệu hóa thạch, và ngành ô tô là một chiến trường then chốt. Có nhiều thứ hơn cả ô tô: quá trình chuyển đổi ảnh hưởng đến hàng triệu công nhân ở Đức, Pháp và Ý.

Nếu động cơ đốt trong biến mất quá nhanh, chuỗi cung ứng sẽ bị đứt gãy, kịch bản ác mộng cho các cường quốc công nghiệp châu Âu. Nhưng đối với EU, việc hoãn lệnh cấm có nghĩa là sẽ còn tụt lại phía sau hơn nữa so với Trung Quốc.

Ủy ban Châu Âu đang xem xét lại các mục tiêu khí hậu của mình cho năm 2030 và 2035 trong lĩnh vực ô tô, với các đề xuất thay đổi cho năm tới. Trong khi đó, cuộc họp vào thứ Sáu tại Brussels hứa hẹn sẽ căng thẳng, với các nhà sản xuất và nhà cung cấp đồng lòng yêu cầu bà Von der Leyen nhiều thời gian hơn, sự linh hoạt và ít quy định hơn.

Cuộc tranh luận về khí hậu chung cũng đang nóng lên. Ủy ban đã đề xuất giảm phát thải 90% vào năm 2040, nhưng không phải ai cũng đồng ý. Pháp muốn đưa cuộc tranh luận đó lên hội nghị thượng đỉnh của các nhà lãnh đạo vào tháng tới. Ý yêu cầu các ngoại lệ cho nhiên liệu sinh học như một điều kiện để chấp nhận mục tiêu. Điều này có nghĩa là sẽ có nhiều sự chậm trễ hơn, nhiều cuộc đàm phán hơn và nhiều bất ổn hơn cho ngành công nghiệp.

Vì vậy, trong khi các nhà sản xuất giả vờ tiến nhanh với xe điện, sự thật là họ đang kìm hãm việc loại bỏ dần sau hậu trường. Và không một chút tinh tế: đây là một cuộc chiến vận động hành lang thực sự. Một bên là các ông lớn ngành ô tô châu Âu. Bên kia là các nhà quản lý ở Brussels không muốn nhượng bộ trước.