Hyundai Motor khởi xướng cuộc đình công « chống robot » toàn cầu đầu tiên, chống lại những robot Atlas không biết mệt mỏi và cũng không đòi tăng lương

現代汽車工會與資方談判破裂，工人為抗議人形機器人 Atlas 上線提早兩小時下班，被視為車業史上首場因人形機器人引發的罷工。
（前情提要：現代汽車砸 3,25 億 đơ la Mỹ 買斷波士頓動力，軟銀套現退場轉戰 AI）
（背景補充：馬斯克斷言：純 AI 與機器人公司將稱霸未來，人類將成企業累贅）

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• 提早兩小時下班的抗議
• 一臺機器人的成本
• 工會要的不是禁令

現代汽車廠區裡，令工會坐立難安的是一份成本試算：一臺 Atlas 機器人要價約 13 萬 đơ la Mỹ，兩年內就能回本；若成本壓低到 10 萬 đơ la Mỹ，操作成本恐怕連美國聯邦最低時薪 7,25 đơ la Mỹ 都不到。工人心裡清楚，自己正坐在談判桌前，對手是一臺不喊累、也不要求加薪的機器。

南韓烏山廠區是現代汽車全球規模最大的單一生產基地，一旦停擺，牽動的絕不只是一家工廠的產能，而是整條供應鏈的節奏。這場部分罷工，因此被《華爾街日報》形容為汽車產業史上第一次，工人直接因人形機器人議題停工。

提早兩小時下班的抗議

工會的不滿，從現代汽車集團今年初發表最新版 Atlas 機器人那一刻就開始累積。波士頓動力打造的這款雙足機器人，身高超過 6 英尺，能舉起逾 100 磅重物，動作靈活度已經逼近人類水準。

從 7 月 13 日到 15 日，烏山廠區的日班與夜班工人，每天提早兩小時結束工作，用縮短工時表達不滿。根據《韓國時報》報導，雙方歷經 15 輪談判仍未談攏，工會計畫從 7 月 20 日到 22 日，把罷工升級為每次 4 小時的部分停工。

需要說明的是，這場罷工發生在機器人真正大規模量產部署之前，現代目前並未在烏山廠區實際部署任何一臺 Atlas，最早的美國廠區匯入時程也要等到 2028 年。換句話說，工會不是在事後抗議機器人搶走飯碗，而是趁機器人尚未量產上線之前，就先把籌碼攤上談判桌。

一臺機器人的成本

現代汽車對機器人的野心，遠不只是測試性質。根據《韓國先驅報》報導，現代計畫在旗下現代與起亞的多座工廠，部署逾 2,5 萬臺 Atlas，先從 2028 年的美國廠區開始，其他地區的時程尚未公布。

更關鍵的是，現代汽車正準備把 Atlas 的製造商波士頓動力，從軟銀手中全數買下，讓它成為自己百分之百持股的子公司。路透報導，這筆交易已在 7 月 16 日敲定。簡單來說就是，現代不只是機器人的客戶，未來還會是機器人的製造商，議價權與生產節奏都握在自己手上，這和汽車產業過去自建電池廠、自建晶片產線的邏輯如出一轍：把最關鍵的零元件供應鏈收進自己手裡，不再仰賴外部廠商的臉色。

彭博訪問三星證券分析師 Esther Yim，她估算，每臺 Atlas 成本約 13 萬 đơ la Mỹ，運作約兩年就能回本。麥格理證券分析師 James Hong 進一步推算，一旦成本降到 10 萬 đơ la Mỹ，機器人的實際操作成本，可能會低於美國聯邦最低時薪 7,25 đơ la Mỹ，遠低於一般汽車工人的實際薪資水準。

這才是工會真正緊張的原因：機器人正在重新定義「合理薪資」的底線。

工會要的不是禁令

值得注意的是，代表 3,9 萬名南韓工人的現代汽車工會，並沒有要求停用機器人。工會提出的訴求是：把產線工人的計時薪資改為固定薪，防止工時因自動化而縮減所帶來的收入損失；同時將退休年齡從 60 歲延後到 65 歲，並爭取更高的獎金。

簡單來說就是，把「做多少工時領多少錢」的計時邏輯，換成「不管機器人搶走多少工時，薪水都不會少」的保障模式。

這場對峙也不是現代汽車獨有的難題。特斯拉的 Optimus、賓士、BMW、豐田、比亞迪，幾乎所有主要車廠都在重金押注人形機器人與 AI 自動化。這場人形機器人的軍備競賽，正在把「機器人比人便宜」從一句口號，變成企業真正排進時間表的採購計畫。烏山廠區的罷工，某種程度上只是把整個產業都在醞釀的矛盾，提早攤在陽光下。